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Nexen N Fera RU1 ( 275/35 ZR20 102Y XL 4PR RPB )
N Fera RU1 Ottime performance sull'asciutto Ottime performance sul bagnato Ottime performance di maneggevolezza 3+1 scanalature asimmetriche - Migliori prestazioni di drenaggio 1 scanalatura stretta sull'esterno -Maneggevolezza e stabilità di sterzata Lamelle silenziose - Riduzione del rumore dello schema Nervatura bilanciata interno/esterno - Stabilità durante la guida ad alta velocità -
Nexen N Fera RU1 ( 255/55 R18 109Y XL 4PR )
N Fera RU1 Ottime performance sull'asciutto Ottime performance sul bagnato Ottime performance di maneggevolezza 3+1 scanalature asimmetriche - Migliori prestazioni di drenaggio 1 scanalatura stretta sull'esterno -Maneggevolezza e stabilità di sterzata Lamelle silenziose - Riduzione del rumore dello schema Nervatura bilanciata interno/esterno - Stabilità durante la guida ad alta velocità -
MEFO Sport MFE99 ( 140/80-18 TT 70R Explorer )
Le origini di Mefo Sport sono state espanse ed oggi forniamo con successo tutti i settori del commercio del motociclo. Particolarmente il commercio dello scooter come pure il commercio di ATV/Quad hanno fattori importanti diventati per lo MEFO Sport nel corso di ultimi anni. La marca “pneumatici del motociclo MEFO Sport„ e' sempre più conosciuta universalmente. -
Nexen Winguard Ice ( 235/65 R17 108Q XL 4PR, Nordic compound, SUV )
Nexen Winguard Ice ( 235/65 R17 108Q XL 4PR, Nordic compound, SUV ) -
Nexen Winguard Ice ( 215/70 R16 100Q 4PR, Nordic compound, SUV )
Nexen Winguard Ice ( 215/70 R16 100Q 4PR, Nordic compound, SUV ) -
Michelin Collection Double Rivet ( 6.00/6.50 -18 WW 20mm )
'Double Rivet' è infatti il nome di un disegno battistrada che ha visto la luce del giorno con la prima generazione di pneumatici per autovetture, pneumatici bordo in rilievo. Questo modello di battistrada è stato mantenuto per i primi pneumatici con i cerchietti nel 1925. Tale disegno battistrada, con il suo vecchio stile aspetto, è stato veramente rivoluzionario al tempo. Era anche l' ispirazione per i primi pneumatici radiali. -
Nexen Winguard Ice ( 235/55 R18 100Q 4PR, Nordic compound, SUV )
Nexen Winguard Ice ( 235/55 R18 100Q 4PR, Nordic compound, SUV ) -
Nexen Winguard Ice ( 235/60 R18 103Q 4PR, Nordic compound, SUV )
Nexen Winguard Ice ( 235/60 R18 103Q 4PR, Nordic compound, SUV ) -
Nexen Winguard Ice ( 285/60 R18 116Q 4PR, Nordic compound, SUV )
Nexen Winguard Ice ( 285/60 R18 116Q 4PR, Nordic compound, SUV ) -
Michelin Collection XVS-P ( 185 HR15 93H WW 20mm )
Michelin Collection XVS-P ( 185 HR15 93H WW 20mm ) -
Vredestein Arctrac ( 175/65 R14 82T pneumatico chiodabile )
La Arctrac e' stato sviluppato per condizioni invernali estreme e vari tipi di neve e ghiaccio. I profili angolari spalla 3D e intensificato superficie interna della scanalatura di fornire ulteriori aderenza laterale e stabilità, in particolare su neve. La costruzione del battistrada intelligente significa perdita picco viene ridotto, garantendo la loro efficacia. Conici scanalature diagonali danno il meglio possibile autopulente prestazioni. Anche nel tempo più freddo, il Arctrac garantisce un'eccellente maneggevolezza, un percorso di frenata ridotto ed una rapida accelerazione. -
Nexen N 8000 ( 235/40 ZR18 95Y XL )
La berlina ad alte prestazioni prende in volo!L'elegante istinto competitivo del N8000.Scanalature laterali:Aderenza migliorata sulla superficie asciutta e bagnata tramite il disegno aerodinamico delle scanalature con taglio transversale.Pneumatico a prestazioni ultra elevate. -
Falken AZENIS FK510 ( 255/45 ZR18 103Y XL )
Il nostro nuovo modello di punta Maneggevolezza eccellente sul bagnato e sull’asciutto Silenziosità a tutti i regimi di velocità Eccellenti proprietà contro l’aquaplaning Massima sicurezza e massimo controllo Perfetta tenuta di strada su percorsi rettilinei e in curva Elevata stabilità nelle curve veloci Spazi di frenata più brevi -
Michelin Collection X ( 125 R400 69S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection XZX ( 165 SR15 86S WW 20mm )
X Z X L’ultima evoluzione del pneumatico X Chiamato nel 1975 a succedere al popolarissimo ZX. Questo importante sviluppo introduce un notevole guadagno in termini di evacuazione dell'acqua e di motricità su fondo sdrucciolevole. Ai due grandi solchi longitudinali che svolgono perfettamente la funzione di evacuare l'acqua si aggiungono dei tagli trasversali continui dal centro del battistrada alle spalle che garantiscono il drenaggio continuo nell'ellissi di contatto. Le numerosissime lamelle offrono un'aderenza trasversale su fondo innevato molto soddisfacente. -
Michelin Collection XZX ( 145 SR15 78S WW 20mm )
X Z X L’ultima evoluzione del pneumatico X Chiamato nel 1975 a succedere al popolarissimo ZX. Questo importante sviluppo introduce un notevole guadagno in termini di evacuazione dell'acqua e di motricità su fondo sdrucciolevole. Ai due grandi solchi longitudinali che svolgono perfettamente la funzione di evacuare l'acqua si aggiungono dei tagli trasversali continui dal centro del battistrada alle spalle che garantiscono il drenaggio continuo nell'ellissi di contatto. Le numerosissime lamelle offrono un'aderenza trasversale su fondo innevato molto soddisfacente. -
Michelin Collection ZX ( 6.40/7.00 SR13 87S WW 20mm )
La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza (tenuta di strada, aderenza, frenata); risparmio (rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante); maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. Il 1968 sarà l'anno dello sviluppo di ZX, sempre con un maggior numero di lamelle che agganciano la strada in qualsiasi condizione climatica. -
Michelin Collection X ( 125 R15 68S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection MXV-P ( 185 HR14 90H WW 20mm )
Aderenza per le berline e le decappottabili degli anni ottanta ADERENZA SULL'ASCIUTTO E SUL BAGNATO Grazie a una scanalatura asimmetrica questo pneumatico garantisce un’ottima aderenza sull'asciutto e sul bagnato. PROTEZIONE DEL FIANCO Il pneumatico include un robusto e solido tallone in gomma sul fianco esterno, al fine di proteggere la ruota e la borchia dalla frizione con il bordo stradale. -
Michelin Collection X ( 5.50 R16 84H WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa.